tag:blogger.com,1999:blog-15829646872677983912024-03-05T12:58:53.814+01:00Cesena BikersEnrico Zanihttp://www.blogger.com/profile/07183788434399975486noreply@blogger.comBlogger558125tag:blogger.com,1999:blog-1582964687267798391.post-92220196764090161562013-03-30T13:43:00.001+01:002013-03-30T13:44:33.108+01:00Motoraduno: "Vino.. Arte e Motori"<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBhWloY-J_7qTDwPepg_svDY4j8qA_xdhWAnNFrK_Y7ElzUzShKK9YGI-c7RgnLIzTPg9JGgiXH7VPcbyXigpqgRsYgomir-OEG9N04pAqP1GDhGFxi-OzswrvGKT8x5gZxpkoDM6VNaPZ/s1600/LOCANDINA++A4+SPONSOR++OK++GIALLO.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBhWloY-J_7qTDwPepg_svDY4j8qA_xdhWAnNFrK_Y7ElzUzShKK9YGI-c7RgnLIzTPg9JGgiXH7VPcbyXigpqgRsYgomir-OEG9N04pAqP1GDhGFxi-OzswrvGKT8x5gZxpkoDM6VNaPZ/s400/LOCANDINA++A4+SPONSOR++OK++GIALLO.jpg" width="282" /></a></div>
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Domenica 14 aprile 2013, il Moto Club Paolo Tordi di Cesena organizza il raduno: "Vino.. Arte e Motori" presso la Cantina Sociale a Diegaro di Cesena (FC). Non mancate!Enrico Zanihttp://www.blogger.com/profile/07183788434399975486noreply@blogger.com9tag:blogger.com,1999:blog-1582964687267798391.post-61024412051206083062013-03-27T12:42:00.001+01:002013-03-27T12:50:09.359+01:0026.03.2013: Harlem Shake | Stop&Go - BBikers - Cesena Bikers | ORIGINAL<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dzBqLvOHHTrdCLmV5BgXOu4ftNd05bN7jJu5okL0Ww6EToO_OIvJzKQQy9URT-F7s7DY9m3_UZ3ep-AKQI56A' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>
<a href="http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=RnsTSTD5Gjc">http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=RnsTSTD5Gjc</a>Enrico Zanihttp://www.blogger.com/profile/07183788434399975486noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1582964687267798391.post-19495099453031745522013-03-21T21:54:00.002+01:002013-03-21T21:56:15.035+01:00Cesena Bikers for Safety !<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxbBFbU1gTQgPSzIgQUh4FfVl60fQ0zVf1k3jCKFNC-uA2ytoMG6aIhhuy2YOqj7qHu_Zdh_CqvMPAz04CbT-KtOy1WZKZqyprdWvpfKzaktZJucEstjU0XfjSyRwxWF9tsK6sGc5zSHvl/s1600/1+(7).jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrHwLT0Llq343vF2Uy-9cEOXDofJrqooCCictcBKpV3QgOEczRvlu-dksGEzdqGbWjSChZsE4qPw-LpBKDdjwoCy5S825fm2ny72fTcacVnwcvUkpElwiu1lcCte-BcbMzYhZQXg3eOl7S/s1600/1+(45).jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxbBFbU1gTQgPSzIgQUh4FfVl60fQ0zVf1k3jCKFNC-uA2ytoMG6aIhhuy2YOqj7qHu_Zdh_CqvMPAz04CbT-KtOy1WZKZqyprdWvpfKzaktZJucEstjU0XfjSyRwxWF9tsK6sGc5zSHvl/s1600/1+(7).jpg" imageanchor="1" style="clear: left; display: inline !important; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="287" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxbBFbU1gTQgPSzIgQUh4FfVl60fQ0zVf1k3jCKFNC-uA2ytoMG6aIhhuy2YOqj7qHu_Zdh_CqvMPAz04CbT-KtOy1WZKZqyprdWvpfKzaktZJucEstjU0XfjSyRwxWF9tsK6sGc5zSHvl/s400/1+(7).jpg" width="400" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrHwLT0Llq343vF2Uy-9cEOXDofJrqooCCictcBKpV3QgOEczRvlu-dksGEzdqGbWjSChZsE4qPw-LpBKDdjwoCy5S825fm2ny72fTcacVnwcvUkpElwiu1lcCte-BcbMzYhZQXg3eOl7S/s1600/1+(45).jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrHwLT0Llq343vF2Uy-9cEOXDofJrqooCCictcBKpV3QgOEczRvlu-dksGEzdqGbWjSChZsE4qPw-LpBKDdjwoCy5S825fm2ny72fTcacVnwcvUkpElwiu1lcCte-BcbMzYhZQXg3eOl7S/s1600/1+(45).jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrHwLT0Llq343vF2Uy-9cEOXDofJrqooCCictcBKpV3QgOEczRvlu-dksGEzdqGbWjSChZsE4qPw-LpBKDdjwoCy5S825fm2ny72fTcacVnwcvUkpElwiu1lcCte-BcbMzYhZQXg3eOl7S/s1600/1+(45).jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrHwLT0Llq343vF2Uy-9cEOXDofJrqooCCictcBKpV3QgOEczRvlu-dksGEzdqGbWjSChZsE4qPw-LpBKDdjwoCy5S825fm2ny72fTcacVnwcvUkpElwiu1lcCte-BcbMzYhZQXg3eOl7S/s1600/1+(45).jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a><br />
Cesena Bikers continua a portare avanti la sua campagna per divulgare la cultura dell'abbigliarsi in maniera adeguata quando si va in moto. Siamo ben consci del fatto che è bello cavalcare la propria motocicletta, vestiti (o per meglio dire svestiti) in maniera tale che il vento possa "accarezzare la nostra pelle".. Il problema però è che: insetti, sassi alzati da altre moto, auto o camion e l'asfalto (solo per citarne alcuni..), non sono altrettanto gentili con la nostra epidermide di quanto non lo sia il vento. Perciò ragazzi: sale in zucca!!Enrico Zanihttp://www.blogger.com/profile/07183788434399975486noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1582964687267798391.post-24918817983918566962013-03-21T10:22:00.003+01:002013-03-21T10:22:20.130+01:00Barry Sheene<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9BkaBlvmZYNG67McW9SvmaiaovgEPDe-zeqDDHFwWzdcWeL11HD7bPklWdoOVr51KVbCc6DPhGp9x-HqgGkrQDujl_opnHcI2DAjE7gKjvn2-5Ck5Dr7TBzqq-_ZSCzs9tEUOTRro4aZ3/s1600/ym50_doc_k-09-barry_sheene.jpeg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9BkaBlvmZYNG67McW9SvmaiaovgEPDe-zeqDDHFwWzdcWeL11HD7bPklWdoOVr51KVbCc6DPhGp9x-HqgGkrQDujl_opnHcI2DAjE7gKjvn2-5Ck5Dr7TBzqq-_ZSCzs9tEUOTRro4aZ3/s400/ym50_doc_k-09-barry_sheene.jpeg" width="358" /></a><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEje3tARQjkJPY8VM7PfDvjMn0LOYfs2iA9PCkR7nlTv2F9iafW8ieYfrecQ7Rc4UPhIKKGWI6joeRU3Hv0I9zn52e3sMPepq3ZRqmV3SvQWevwkDkh8yJI2_1ANgsNgBZxjtXWUVRrsuZTC/s1600/barry-sheene-suzuki1.jpeg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEje3tARQjkJPY8VM7PfDvjMn0LOYfs2iA9PCkR7nlTv2F9iafW8ieYfrecQ7Rc4UPhIKKGWI6joeRU3Hv0I9zn52e3sMPepq3ZRqmV3SvQWevwkDkh8yJI2_1ANgsNgBZxjtXWUVRrsuZTC/s1600/barry-sheene-suzuki1.jpeg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEje3tARQjkJPY8VM7PfDvjMn0LOYfs2iA9PCkR7nlTv2F9iafW8ieYfrecQ7Rc4UPhIKKGWI6joeRU3Hv0I9zn52e3sMPepq3ZRqmV3SvQWevwkDkh8yJI2_1ANgsNgBZxjtXWUVRrsuZTC/s400/barry-sheene-suzuki1.jpeg" width="315" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0s3n6Rj5e4lWHU_O8L4IF_JLo0o5Fedpm4O5uInmwhBYT9DEncmiBoUDrLbIFy-uJMRa5bqx4umW2Mc1InaMzJwkDkrsc029SUFe1M3hsObfARbPJqlKQYrYYvM1YDW4v7nbnkjpt3DCn/s1600/semaforo_verde_10.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="387" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0s3n6Rj5e4lWHU_O8L4IF_JLo0o5Fedpm4O5uInmwhBYT9DEncmiBoUDrLbIFy-uJMRa5bqx4umW2Mc1InaMzJwkDkrsc029SUFe1M3hsObfARbPJqlKQYrYYvM1YDW4v7nbnkjpt3DCn/s400/semaforo_verde_10.jpg" width="400" /></a></div>
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E' oramai giunto il momento di accendere i motori! Per domenica 17 e domenica 24 marzo 2013, Cesena Bikers propone due uscite di inizio stagione. Quella del 17 sarà una uscita "scalda gomme" a cui con buona probabilità prenderanno parte anche alcuni dei membri del Motoclub Paolo Tordi di Cesena e che ci vedrà recarci, quasi certamente, verso Carpegna, Passo Cantoniera, Novafeltria, Perticara, Borghi. Per il 24 invece andremo ad organizzare la "PREMERE" della stagione che, come da tradizione, ci vedrà percorrere la Strada Panoramica di Gabicce. Facciamo presente che queste uscite, dato che si tratta dell'inizio di stagione, saranno di carattere turistico, quindi, soli o zavorrati partecipate TUTTI/E senza alcun timore!! Dato che ancora le condizioni meteo sono incerte, chi fosse interessato, segua il profilo di Cesena Bikers su FB oppure questo blog, sui quale compariranno tutti gli aggiornamenti del caso. Stay connected !!!Enrico Zanihttp://www.blogger.com/profile/07183788434399975486noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1582964687267798391.post-73074887193211821352013-02-08T19:25:00.002+01:002013-02-08T19:35:16.436+01:00Phil Read, Teuvo Länsivuori, Barry Sheene.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQtSxpkloA1WFUD7YabnX8KQvhhS1wm9i1k50cZIvUNhi5LW4Fzaae4ubONlKNi2UeoII6ArniP5-JrMPvRsSfDaCLne2CgNyE8j0Doop89jkFw1WDzDw6Onjnf3Pw7btyDYfft7qguLQV/s1600/1976_Phil_Read_Teuvo_Lansivuori_en_Barry_Sheene.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="257" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQtSxpkloA1WFUD7YabnX8KQvhhS1wm9i1k50cZIvUNhi5LW4Fzaae4ubONlKNi2UeoII6ArniP5-JrMPvRsSfDaCLne2CgNyE8j0Doop89jkFw1WDzDw6Onjnf3Pw7btyDYfft7qguLQV/s400/1976_Phil_Read_Teuvo_Lansivuori_en_Barry_Sheene.jpg" width="400" /></a></div>
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GP delle Nazioni. Mugello 1976. Nella foto da sinistra: Phil Read, Teuvo Länsivuori, Barry Sheene. Quella gara fu un vero e proprio "duello all'ultimo sangue" tra i due piloti inglesi. La spuntò Barry Sheene in quello che per gli addetti ai lavori fu il giorno del "passaggio di consegne" tra il "vecchio lupo" Read ed il "giovane leone" Sheene. I due giunsero a fine gara con un distacco di appena un decimo di secondo. Terzo al traguardo il nostro Virginio Ferrari, distanziato dal duo di testa di 53 secondi. A Teuvo Länsivuori il quarto posto a 0,5 secondi da Ferrari. Tutti e quattro i piloti erano in sella a delle Suzuki.<br />
Purtroppo non si può citare questo GP senza ricordare la doppia tragedia che lo funestò: Paolo Tordi morì durante la gara delle 250 e Otello Buscherini durante lo svolgimento di quello della 350. Enrico Zanihttp://www.blogger.com/profile/07183788434399975486noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1582964687267798391.post-7338840600562494952013-02-06T13:12:00.002+01:002013-02-06T13:12:51.820+01:00Kenny, Steve e l'inizio dell'American Wave<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiS6LJ8K5PG5uWjF2SGTDi5skxGloir4FPcwECp8L4gYEpnt5sx_pTf2ta99K7vV8hyHaahp-HxhkWGhZJED2vgNJJpPO0QN_TwEV7IAWtBgxUOCk1ZNzKlQn9cveIBMQS5s-QcSneeKPPA/s1600/kenny+roberts+e+steve+baker.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiS6LJ8K5PG5uWjF2SGTDi5skxGloir4FPcwECp8L4gYEpnt5sx_pTf2ta99K7vV8hyHaahp-HxhkWGhZJED2vgNJJpPO0QN_TwEV7IAWtBgxUOCk1ZNzKlQn9cveIBMQS5s-QcSneeKPPA/s400/kenny+roberts+e+steve+baker.jpg" width="400" /></a></div>
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Formula 750 anno 1977. Nella foto vediamo battagliare King Kenny Roberts e Steve Baker, entrambi in sella alla favolosa Yamaha TZ 750 OW31. A fine stagione ad aggiudicarsi il Titolo Iridato della categoria fu Baker, in quella che risultò essere una vittoria "epocale". Fino a quel 1977 infatti, i piloti "born in the USA" erano infatti considerati dai colleghi europei poco più che dei "dannati cowboy" per la facilità con cui sapevano cimentarsi in impennate chilometriche, per la loro capacità di controllare le derapate delle motociclette che cavalcavano (merito da attribuirsi alla loro formazione basata sullo Speedway e sul Dirt Track) e per la velocità sui loro tracciati nazionali. I piloti d'oltre oceano più conosciuti nel Vecchio Continente erano Dom Emde, Dave Alada, Gene Romero, Gary Nixon. il canadese Yvon DuHamel. La stampa specializzata riportava delle loro gesta alla 200 Miglia di Daytona e nei vari Campionati di velocità nord americani. Alcuni di essi inoltre erano venuti a correre in Europa "una tantum" in gare non valevoli per il Campionato Iridato che si svolgevano soprattutto sul suolo inglese, dando sfoggio della loro abilità ma senza brillare di quella luce che gli veniva attribuita dalla carta stampata. Il valore assoluto di questi conduttori venne poi messo ancor più in discussione dai trionfi alla 200 Miglia di Daytona (la massima competizione del Nord d'America) ottenuti da: Jarno Saarinen nel 1973 e da Giacomo Agostini nel 1974. L'unico pilota statunitense che riuscì a mettersi in luce ed a suscitare interesse da parte del pubblico europeo fu il giovanissimo Kenny Roberts, anche per via delle sue dichiarazioni bellicose nei confronti del campionissimo Giacomo Agostini. A partire dal 1975 però "sbarcò" in Europa una nuova generazione di "Yankees" composta da Randy Cleek, Pat Hennen, Steve Baker oltre al solito Kenny Roberts. I tempi evidentemente erano maturi per un cambio di tendenza! Purtroppo Cleek morì troppo presto in un incidente automobilistico a Imola (BO) per poter esprimere il suo potenziale. Il destino fu amaro anche con Hennen, che in piena lotta per la conquista del Campionato del Mondo classe 500 insieme a Kenny Roberts nel 1978, volle provare il brivido del TT (oramai uscito dal "giro" iridato), restando vittima di un tragico incidente che ne spezzò la carriera, lasciandolo gravemente segnato. Baker prima e Roberts poi, come noto, ebbero invece l'opportunità di conquistare dei Titoli Iridati, facendo si che il Mondo potesse venire a conoscenza del fatto che gli USA stavao "sfornando" dei grandi campioni delle due rute. Proprio con la conquista del Titolo di Campione del Mondo della Formula 750 da parte di Steve Baker nel 1977, si aprì il ciclo detto "American Wave" durante il quale i piloti statunitensi dominarono le corse motociclistiche di velocità (e non solo..) nelle grosse cilindrate. Attori principi del "American Wave" nei GP furono: Steve Baker 1977 (Formula 750); Kenny Roberts 1978-1979-1980 (Classe 500); Randy Mamola, mai iridato ma quattro volte secondo e due volte terzo nella Classe 500; Freddie Spencer 1983-1985 (Classe 500), 1985 (Classe 250); Eddie Lawson 1984-1986-1988-1989 (Classe 500); Wayne Rainey 1990-1991-1992 (Classe 500); John Kocinski 1990 (Classe 250); Kevin Schwantz 1993 (Classe 500). Questi in tempi più recenti sono stati seguiti da Kenny Roberts Jr. 2000 (Classe 500) e da Nicky Hayden 2006 (MotoGP). Oltre ai GP, anche la Superbike è stata per un certo tempo un "feudo" statunitense: Fred Merkel 1988-1989; Doug Polen 1991-1992; Scott Russell 1993; John Kocinski 1997; Colin Edwards 2000-2002; Ben Spies 2009. Enrico Zanihttp://www.blogger.com/profile/07183788434399975486noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1582964687267798391.post-63248662985295859912013-02-03T20:35:00.000+01:002013-02-03T20:36:16.391+01:00Formula 750 <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3eu6Gs5oWYdmsBhmIt8ySZSiPBFgeGHYuqYOpw-DXS6WZ0Q_55p30MDs45EzXvnP02G3XVesJybTy60hGmWiLwiu1nZDuYAtjRsx6NVP38e5fPpbYS7zBtcChOA2zA2LeEvS9VvdEjRVj/s1600/Pons_1975_Duhamel.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3eu6Gs5oWYdmsBhmIt8ySZSiPBFgeGHYuqYOpw-DXS6WZ0Q_55p30MDs45EzXvnP02G3XVesJybTy60hGmWiLwiu1nZDuYAtjRsx6NVP38e5fPpbYS7zBtcChOA2zA2LeEvS9VvdEjRVj/s1600/Pons_1975_Duhamel.jpg" /></a></div>
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Patrick Pons (Yamaza TZ 750 n.1); Yvon DuHamel (Kawasaki H2R n.17); Johnny Cecotto (Yamaha TZ 750); Barry Sheene (Suzuki TR 750 n.7)Enrico Zanihttp://www.blogger.com/profile/07183788434399975486noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1582964687267798391.post-49700661394701381182013-02-02T22:06:00.001+01:002013-02-02T22:06:38.227+01:00Wayne & Eddie<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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Wayne Gardner Vs. Eddie Lawson, Honda Vs. Yamaha, Australia Vs. California. In questa foto è racchiusa la storia dei GP della seconda metà degli anni ottanta. A partire dal 1986 tra i due "alfieri principi" della Casa di Tokio e di quella di Iwata partì un braccio di ferro lungo tre anni. Questa disputa li vide trionfanti a stagioni alterne con il 1986 e il 1988 a favore del pilota statunitense e il 1987 di quello australiano. Diversi in pista e nella vita i due fuoriclasse erano accomunati dalla medesima "fame" di vittoria anche se si dimostrarono capaci di raggiungerla in modo diametralmente opposto. Gardner era infatti l'uomo del "tutto o niente": velocissimo, duro e risoluto per nulla avvezzo ai calcoli. Lawson invece, seppur veloce quanto l'avversario era dotato di una grande intelligenza tattica che all'occorrenza gli permetteva anche di "accontentarsi" di una posizione di rincalzo quando le cose non potevano andare meglio, ben consapevole che l'importante per conquistare un titolo iridato è "portare a casa punti sempre e comunque".<br />
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Per saperne di più:<br />
<a href="http://cesenabikers.blogspot.it/search?q=eddie+wayne">http://cesenabikers.blogspot.it/search?q=eddie+wayne</a><br />
<br />Enrico Zanihttp://www.blogger.com/profile/07183788434399975486noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1582964687267798391.post-81337380834210392642013-02-02T21:30:00.001+01:002013-02-02T21:30:09.394+01:00Mike & Phil: scontro tra titani..<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzagFxWfV_52xjpbhg0hoSkiIjVmGEfUf9ogp-B5pxeQLOGnAzS3Os2wzdNBpPUsLNUfB13wtoh9pwa8soLCZbWeZ6jCmgPzF_YySWw-F89AZ50yP4ha_eVtvahkMNJjTvfskr243sLXwr/s1600/haillwooddevantread.jpg" imageanchor="1" style="clear:left; float:left;margin-right:1em; margin-bottom:1em"><img border="0" height="267" width="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzagFxWfV_52xjpbhg0hoSkiIjVmGEfUf9ogp-B5pxeQLOGnAzS3Os2wzdNBpPUsLNUfB13wtoh9pwa8soLCZbWeZ6jCmgPzF_YySWw-F89AZ50yP4ha_eVtvahkMNJjTvfskr243sLXwr/s400/haillwooddevantread.jpg" /></a></div>
Mike Hailwood (Ducati n.4) e Phil Read (Honda n.3).
Enrico Zanihttp://www.blogger.com/profile/07183788434399975486noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1582964687267798391.post-34341042133479198882013-01-30T22:12:00.001+01:002013-01-30T22:12:52.776+01:00Mike, Wayne & Eddie..<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbyURuJV5z5ZW5bdQS4yEiJVtPU3V3vTG5Hx4VZY_4zaiFTgYt_oLj09-vzaYuBODX0AzqXZ8b0siOZR399kouTbpjt9nKVWWimLiAjeneT8EOTthxAOP7ZVjF2jLHi1eY1i_jlt51qVjM/s1600/8.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="271" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbyURuJV5z5ZW5bdQS4yEiJVtPU3V3vTG5Hx4VZY_4zaiFTgYt_oLj09-vzaYuBODX0AzqXZ8b0siOZR399kouTbpjt9nKVWWimLiAjeneT8EOTthxAOP7ZVjF2jLHi1eY1i_jlt51qVjM/s400/8.jpg" width="400" /></a></div>
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1986 Laguna Seca (California USA).F1 Race.
Al "Cavatappi", in sella alla Yamaha n.1: Mike Baldwin; sulla Honda n.6: Wayne Rainey; alla guida della Yamaha n.4: Eddie Lawson. Per la cronaca Mike Baldwin vinse la gara davanti ai due avversari giunti in questo ordine. Quarto all'arrivo Randy Mamola su Yamaha.Enrico Zanihttp://www.blogger.com/profile/07183788434399975486noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1582964687267798391.post-54975704880643469362013-01-13T22:19:00.000+01:002013-01-13T22:21:21.373+01:00200.000 visite!!!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdiZ5vSt7EKAWMlbfpB4k_jPPm7wgVrC2mtMkdnnLo2mcQ-4nD-v078DrzVEd8NruHK3O0l-hjP265kWDyCM9Dg2a1saUBA4AJhcJnYiVHWHC93dCdzx9_NoL19HtTS7ho3na8IdybN-Kk/s1600/271092_482473281792121_459288689_n.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdiZ5vSt7EKAWMlbfpB4k_jPPm7wgVrC2mtMkdnnLo2mcQ-4nD-v078DrzVEd8NruHK3O0l-hjP265kWDyCM9Dg2a1saUBA4AJhcJnYiVHWHC93dCdzx9_NoL19HtTS7ho3na8IdybN-Kk/s400/271092_482473281792121_459288689_n.jpg" width="400" /></a></div>
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Cesena Bikers ha superato quota 200.000 visite. E' con immensa gratitudine verso i suoi lettori che pubblico questo post! Portare avanti il blog è sempre più impegnativo dato che gli impegni sono molteplici e che il tempo per far fronte a tutto quanto, è sempre meno. E' dal 2008 che questa pagina "imbratta" la rete e.. se siamo ancora qui è soprattutto grazie a Voi amici ed amiche. Ecco perché questo bel risultato, raggiunto per merito dei lettori di questo blog, è, agli stessi lettori dedicato!<br />
Grazie a tutti/e!!<br />
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Il Presidente Enrico ZaniEnrico Zanihttp://www.blogger.com/profile/07183788434399975486noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1582964687267798391.post-24737284161922363912013-01-08T21:22:00.000+01:002013-01-08T21:22:46.143+01:00Il solito giretto "tranquillo" della domenica..<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjo4Hv9KaS82-TjnmOvE6CRTRnOwXWKRu3BK3SEQukZDAyE3FUt1rzFQ92gI9QTPhyfyYtSx1YhPTNqj2mTtZg_RS_4aHcv3PHWQNJbz4kP15LV-2suEyFWo0k8zSRX-pOTq8oD73l-FeEM/s1600/541805_10200135071888565_1590935812_n.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjo4Hv9KaS82-TjnmOvE6CRTRnOwXWKRu3BK3SEQukZDAyE3FUt1rzFQ92gI9QTPhyfyYtSx1YhPTNqj2mTtZg_RS_4aHcv3PHWQNJbz4kP15LV-2suEyFWo0k8zSRX-pOTq8oD73l-FeEM/s400/541805_10200135071888565_1590935812_n.jpg" width="400" /></a></div>
<br />Enrico Zanihttp://www.blogger.com/profile/07183788434399975486noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1582964687267798391.post-45772902773774555252013-01-02T12:48:00.000+01:002013-01-02T12:50:30.819+01:00TESSERAMENTO FMI 2013<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM8758UUY1-I-3bg2onLOjY6N2W0S5hFClwMEl0spx_iw3Lea0orKwDBTIf9bRGWcxuCysfRH0uIc43PxY1ULjEu_xaipIUJKEVnfGsCcs2bnwxwqrjTlsJxeaENsza5nAGWW6lTH25rRO/s1600/Member+2013-01.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM8758UUY1-I-3bg2onLOjY6N2W0S5hFClwMEl0spx_iw3Lea0orKwDBTIf9bRGWcxuCysfRH0uIc43PxY1ULjEu_xaipIUJKEVnfGsCcs2bnwxwqrjTlsJxeaENsza5nAGWW6lTH25rRO/s400/Member+2013-01.jpg" width="400" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhP5a2u18p5tTKtMril_ATpPZAHwTEdcP_V_ywMn9fquO3i0CVegj6ynavRlQSqEHjA96Yr67hkvamOtM8acIfUDgC4Pgjvmnh5vfzKUilN6X5wpMxHRsUXq_eQsn9DqqJkH9DQyG9qV7-s/s1600/Vintage+2013-01.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhP5a2u18p5tTKtMril_ATpPZAHwTEdcP_V_ywMn9fquO3i0CVegj6ynavRlQSqEHjA96Yr67hkvamOtM8acIfUDgC4Pgjvmnh5vfzKUilN6X5wpMxHRsUXq_eQsn9DqqJkH9DQyG9qV7-s/s400/Vintage+2013-01.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqKOyrDU6Nt2kH7TXkkBQJDPr9Tri8QFycIfUmCziHHnheS-ctTH4kwo09HQNZhm_3NFbvzSlTwGb_lW16ZLq4p08X8u7YlQTxs-QaLrMlhNMR2QkhPD0C_tz7InrpvSpABIAU6vukPwfQ/s1600/Sport+2013-01.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqKOyrDU6Nt2kH7TXkkBQJDPr9Tri8QFycIfUmCziHHnheS-ctTH4kwo09HQNZhm_3NFbvzSlTwGb_lW16ZLq4p08X8u7YlQTxs-QaLrMlhNMR2QkhPD0C_tz7InrpvSpABIAU6vukPwfQ/s400/Sport+2013-01.jpg" width="400" /></a></div>
TESSERAMENTO FMI 2013. E' partito il tesseramento FMI per l'anno 2013. Chiunque fosse interessato/a a tesserarsi attraverso Cesena Bikers lo comunichi entro questa settimana. Come negli anni passati ci appoggeremo al Moto Club Paolo Tordi di Cesena. Quest'anno esistono 3 diversi tipologie di tessere FMI (Vi rimando alla consultazione del link allegato per conoscerne le peculiarità ed il prezzo). Per chi è stato tesserato nel 2012 e vuole tesserarsi anche per il 2013, non necessitiamo di nessun dato (ovviamente chi ha cambiato moto deve farlo sapere), mentre i nuovi tesserati devono comunicare: NOME e COGNOME, INDIRIZZO, DATA e LUOGO di NASCITA, MODELLO e TARGA della/delle MOTO POSSEDUTA/E. Per "raccogliere i tesserati" ci si trova presso la nostra sede a Ruffio venerdì 04/01/2013 a partire dalle 21:30. Per info contattatemi.<br />
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Per saperne di più:<br />
<a href="http://www.federmoto.it/home/tesseramento/scegli-la-tua-tessera.aspx">TESSERAMENTO FMI 2013</a><br />
<br />Enrico Zanihttp://www.blogger.com/profile/07183788434399975486noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1582964687267798391.post-418773212464121202012-12-24T09:14:00.001+01:002012-12-24T09:14:45.894+01:00AUGURI !!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnm70LUHCoQyKbjRNMszLNsHgOWZDNUAF2y58HJfFiMu_eI3nRKB6Nhn6peE8VD-lYzQpsIl7ltzSAdaLeX_Ke0idsqhPZuY-PeXDvsIJNB1kaJ5B43CAix86p0EMqToO6VYnzIGlZWY7u/s1600/67376_156515614386916_5334857_n.jpg" imageanchor="1" style="clear:left; float:left;margin-right:1em; margin-bottom:1em"><img border="0" height="300" width="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnm70LUHCoQyKbjRNMszLNsHgOWZDNUAF2y58HJfFiMu_eI3nRKB6Nhn6peE8VD-lYzQpsIl7ltzSAdaLeX_Ke0idsqhPZuY-PeXDvsIJNB1kaJ5B43CAix86p0EMqToO6VYnzIGlZWY7u/s400/67376_156515614386916_5334857_n.jpg" /></a></div>
Cesena Bikers augura a tutti Voi, amici, buone feste!!Enrico Zanihttp://www.blogger.com/profile/07183788434399975486noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1582964687267798391.post-80454623536193840362012-12-19T21:24:00.003+01:002012-12-19T21:36:18.415+01:00Mari, Colin e la imbattibile Lotus Ford 79<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYcbT4sWyl8cS0zgB1JiQdxmBXhZb0mgteQ5ZcZqZghVLLdaHJ_Cu2ag8eVyh_6vH29xWXjJrmZPX_n1D9r6lVyxfOu1WmKq9aDi4G8r3hazyHTjkSblJGKXk0PFXZa4KtYxXDzekWKlsh/s1600/mario+&+colin.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYcbT4sWyl8cS0zgB1JiQdxmBXhZb0mgteQ5ZcZqZghVLLdaHJ_Cu2ag8eVyh_6vH29xWXjJrmZPX_n1D9r6lVyxfOu1WmKq9aDi4G8r3hazyHTjkSblJGKXk0PFXZa4KtYxXDzekWKlsh/s640/mario+&+colin.jpg" width="430" /></a></div>
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Anno 1978. Nella foto Mario Andretti a bordo della bellissima e velocissima Lotus Ford 79. Il binomio formato dal pilota italo-americano e la vettura della Casa di Hethel fruttò ad Andretti: 6 vittorie, 3 giri più veloci 8 pole position che gli permisero di conquistare il titolo iridato. "Piedone" qui è stato immortalato mentre, ai box, parla con il patron della scuderia Colin Chapman. Purtroppo la stagione trionfale di Mario Andretti fu funestata dalla scomparsa del suo compagno di Squadra: lo svedese Ronnie Peterson. Il pilota scandinavo trovò la morte, in seguito a complicazione post operatorie, sopraggiunte dopo che venne operato d'urgenza in ospedale a Milano. Ronnie, arrivò in sala operatoria in gravissime condizioni, a causa delle gravi ferite, riportate in seguito allo spaventoso incidente che lo vide sfortunato protagonista al via del GP d'Italia sulla pista di Monza. A fine anno oltre al titolo piloti la Lotus si fregiò anche di quello costruttori. Per il team britannico fu però impossibile festeggiare a causa della terribile tragedia accaduta in quella stagione.
Enrico Zanihttp://www.blogger.com/profile/07183788434399975486noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1582964687267798391.post-70104505643941248222012-12-17T12:48:00.001+01:002012-12-17T12:48:02.144+01:00When Playboys Ruled the World: Barry Sheene and James Hunt<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="344" src="http://www.youtube.com/embed/-4UXfyxgZsk?fs=1" width="459"></iframe><br />
Enrico Zanihttp://www.blogger.com/profile/07183788434399975486noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1582964687267798391.post-15522970189165907702012-11-25T21:43:00.003+01:002012-11-28T12:49:21.888+01:00Ruotando Ruotando Show 2012<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="270" src="http://www.youtube.com/embed/kQxjoUKze_I?fs=1" width="480"></iframe>
La fiera é stata uno spettacolo!! Old Boys Ruffio & Cesena Bikers ringraziano di cuore tutti/e coloro che hanno contribuito attivamente alla sua riuscita: organizzando la cosa; allestendo/disallestendo lo stand; presenziando durante le due giornate; fornendo o reperendo il materiale necessario; mettendo a disposizione le moto e/o il proprio tempo, le proprie competenze ecc, ecc.. É grazie a tutti/e Noi, amici ed amiche che, due gruppi come i nostri riescono in queste "piccole-grandi" iniziative! Quanto abbiamo fatto, partecipando al Ruotando-Ruotando Show 2012 é l'ennesima dimostrazione dell'amicizia e della passione che ci legano!!Enrico Zanihttp://www.blogger.com/profile/07183788434399975486noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1582964687267798391.post-79048206670489842842012-11-13T21:17:00.000+01:002012-11-13T21:22:08.557+01:00Wes Cooley & Suzuki GS 1000: quando gli uomini erano veri uomini e le motociclette erano vere motociclette..<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhso86wd2HdIBhyphenhyphenHv60UhJFzJtz3M1fsFQJLG1W6gyUD4JdeHjNTb7iLTbrSJu-Dn_R9KOOZQZgdAKTgpJgxjFeFgwI2dcoVWbwJDd6L4jOYmIbmmgfGOrCEEQUWkXJw1bsnBZIStkURWKN/s1600/wescooleyGS1000AMA.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhso86wd2HdIBhyphenhyphenHv60UhJFzJtz3M1fsFQJLG1W6gyUD4JdeHjNTb7iLTbrSJu-Dn_R9KOOZQZgdAKTgpJgxjFeFgwI2dcoVWbwJDd6L4jOYmIbmmgfGOrCEEQUWkXJw1bsnBZIStkURWKN/s400/wescooleyGS1000AMA.jpg" width="400" /></a></div>
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Wester Steven Cooley, nato a Los Angeles nel 1956, meglio conosciuto come Wes, ha vinto l’AMA Superbike nel 1979 e nel 1980 su Suzuki Yoshimura GS 1000 S. Il suo numero 34 è un precedente storico del successivo e forse più noto Kevin Schwan
z. Nel 1985 Cooley ha rischiato la vita in un incidente a Sears Point Raceway riuscendo poi a tornare alle corse ma senza riprendere mai più la sua forma. Nel 2004 è stato iscritto nell’AMA Motorcycle Hall of Fame.<br />
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<a href="http://cesenabikers.blogspot.it/2011/03/quando-gli-uomini-erano-veri-uomini-e_07.html">http://cesenabikers.blogspot.it/2011/03/quando-gli-uomini-erano-veri-uomini-e_07.html</a><br />
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<br />Enrico Zanihttp://www.blogger.com/profile/07183788434399975486noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1582964687267798391.post-59620946065076235492012-11-13T20:18:00.002+01:002012-11-13T20:48:07.980+01:00Johnny Cecotto & Yamaha OW031<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2ZLBgkr5pe3AdsMJraEikDaEGH6ZMB92QppsxJMy_lRJbLof3OCGqF5e2esZ97QHXoXbtdM607gtfPsIGnzuFKhvY6RVKJCrhel8SZUW9ZOFQwFOXG0OuFx6FuOFV_xGdpilGT8DbZuaJ/s1600/664663_10151502281654782_1486154935_o.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="251" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2ZLBgkr5pe3AdsMJraEikDaEGH6ZMB92QppsxJMy_lRJbLof3OCGqF5e2esZ97QHXoXbtdM607gtfPsIGnzuFKhvY6RVKJCrhel8SZUW9ZOFQwFOXG0OuFx6FuOFV_xGdpilGT8DbZuaJ/s400/664663_10151502281654782_1486154935_o.jpg" width="400" /></a></div>
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In questa bellissima fotografia vediamo in azione Johnny Cecotto "la freccia di Caracas" in sella alla Yamaha OW031. Cecotto fu uno dei "fantastici cinque" insieme a Steve Baker, Hideo Kanaya, Kenny Roberts e Giacomo Agostini ad avere il privilegio di poter portare in gara la fantastica 750 ufficiale della Casa di Iwata. La tre quarti di litro con i fregi dei diapason, fu considerata la moto più veloce mai prodotta sino a quel momento e con il "dream team" dei cinque piloti a cui venne affidata ottenne un numero impressionante di vittorie.<br />
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<a href="http://cesenabikers.blogspot.it/2008/11/formula-750cc.html">http://cesenabikers.blogspot.it/2008/11/formula-750cc.html</a>Enrico Zanihttp://www.blogger.com/profile/07183788434399975486noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1582964687267798391.post-79381724126657474472012-11-12T20:51:00.001+01:002012-11-12T21:28:51.978+01:00Siediti e prega!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOiTcE6WVndXVYmzn4poUV3Wj2EXwipTivcDvKO6CzOl13tr0r0fQOW6YnaFSbvC0fcoB1srLjoWEkatTXaarevpmI_3FpPWNcAp4pKCVIN9nbN_J6sL61zygOJP_1VaEoJ8biIxI7X-us/s1600/graeme+crosby.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOiTcE6WVndXVYmzn4poUV3Wj2EXwipTivcDvKO6CzOl13tr0r0fQOW6YnaFSbvC0fcoB1srLjoWEkatTXaarevpmI_3FpPWNcAp4pKCVIN9nbN_J6sL61zygOJP_1VaEoJ8biIxI7X-us/s400/graeme+crosby.jpg" width="345" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOYfRb_eLsT7MYOslKGoofEkAlMz5HXgWmX-GZhPOzmCsVFPg_qTIBf0WFYA4lEHGZjmVn7uQF-JpLQjWl6T_yz7KqLmNaMXiMlLM7mQwtgn3Cuu8oT74wlzsTMEyOCdSkLkD5hHZeveDo/s1600/moriwaki.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="287" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOYfRb_eLsT7MYOslKGoofEkAlMz5HXgWmX-GZhPOzmCsVFPg_qTIBf0WFYA4lEHGZjmVn7uQF-JpLQjWl6T_yz7KqLmNaMXiMlLM7mQwtgn3Cuu8oT74wlzsTMEyOCdSkLkD5hHZeveDo/s400/moriwaki.jpg" width="400" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghr05M3vnAb3k6mWEnRLJVU6bt2CKMTQyi_o1zbBG_0WWGk3xgITTgmWOqTl6gVPgD1_pFjQSLYQnpXXkk2miD9cHvwvqN7Yvr3Vs-_d1lLoW_1SSR8hNBSkSGvKj5MNeDi7weVgs9utCf/s1600/graeme+crosby+moriwaki+kawasaki+cadwell+park.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="290" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghr05M3vnAb3k6mWEnRLJVU6bt2CKMTQyi_o1zbBG_0WWGk3xgITTgmWOqTl6gVPgD1_pFjQSLYQnpXXkk2miD9cHvwvqN7Yvr3Vs-_d1lLoW_1SSR8hNBSkSGvKj5MNeDi7weVgs9utCf/s400/graeme+crosby+moriwaki+kawasaki+cadwell+park.jpg" width="400" /></a></div>
<i><b>"Siediti e prega!". </b></i>Queste erano le parole con cui , Graeme Crosby, descriveva il comportamento dinamico della Kawasaki Z1B (preparata dalla Moriwaki) con la quale prese parte al Campionato inglese TTF1 nel 1979. In quell'anno il fuoriclasse neozelandese, sbarcò in Europa in cerca di fortuna e prese parte al massimo campionato per le maxi-moto a quattro tempi, in sella a questa motocicletta, preparata secondo i dettami del regolamento della neonata AMA Superbike, ma dai canoni assolutamente sconosciuti nelle competizioni europee. La moto, con i suoi 125 cavalli alla ruota, era potente ma manteneva pressoché intatta la ciclistica del modello di serie: solo qualche "fazzoletto" di irrigidimento differenziava il suo telaio da quello stock. Essa inoltre manteneva l'impianto frenante di serie!!! Quello che in Inghilterra però colpì maggiormente fu l'assenza di una carenatura integrale e il fatto che la moto avesse un manubrio largo (quasi di derivazione crossistica) al posto dei semi-manubri. Quando Crosby prese il via della prima gara del Campionato inglese TTF1 del 1979 chiese ai marshall: <b><i>"In questo tracciato si gira in senso orario o antiorario? E soprattutto qual'è il record della pista?"</i></b>. In molti giudicarono il giovane pilota venuto dall'altra parte del mondo come un presuntuoso che sarebbe stato immediatamente ridimensionato ma.. i fatti misero in evidenza il grandissimo talento di Graeme! Al suo debutto nella massima formula europea per le motociclette a quattro tempi ottenne un fantastico secondo posto! Condusse la gara per un gran numero di tornate dovendo cedere la testa della corsa a Ron Haslam (ed alla sua Honda ufficiale) solamente nel finale, in quanto venne tradito dai freni. L'impianto frenante fu infatti il tallone d'Achille di questa moto per tutta la durata del Campionato. Crosby però sembrò non curarsene più di tanto e con maestria portò questa "moto difficile" costantemente al limite: derapate in stile rodeo e impennate chilometriche erano all'ordine del giorno. Croz in breve divenne l'idolo di tutto il pubblico britannico: lui e la sua improbabile Kawasaki erano il piccolo Davide, mentre il "dream Team" Honda era il grande e potente Golia. Le sue peripezie gli valsero il secondo posto nel Campionato, alle spalle del solo Haslam, ma davanti al resto dello squadrone Honda con moto ufficiali, composto anche da Alex George e Mick Grant! Crosby impressionò talmente tanto gli addetti ai lavori e, fece parlare talmente di se che, per il 1980 la Suzuki gli offrì un munifico contratto per correre con le sue moto ufficiali a due e quattro tempi!Enrico Zanihttp://www.blogger.com/profile/07183788434399975486noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1582964687267798391.post-54225455139116028592012-11-10T21:30:00.001+01:002012-11-11T20:13:22.358+01:00Max Biaggi: l'addio del campione!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaGcp6f2XAfFUXwCQl-b1SrQaucBVbKR0VKpdXUlXkP4qbEA8Bbwu7yFvcvGWtyoPrBW54sD5JthmC4NylAatZYVhyphenhyphenI0j1pz-Ct7rUsovgqXon8C2Cx1Rwljl0ymzgENt67ifuDbcpnClm/s1600/big__Biaggi_SBK_2012_R14_46.jpg_630.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="380" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaGcp6f2XAfFUXwCQl-b1SrQaucBVbKR0VKpdXUlXkP4qbEA8Bbwu7yFvcvGWtyoPrBW54sD5JthmC4NylAatZYVhyphenhyphenI0j1pz-Ct7rUsovgqXon8C2Cx1Rwljl0ymzgENt67ifuDbcpnClm/s400/big__Biaggi_SBK_2012_R14_46.jpg_630.jpg" width="400" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRLaaeO-CjKWwnVDSo2GTOmBqujtz9dNvISkNF_lBR8q2exe9eCeKUG-Zi93_iY3gtMBONd9XxvUn624denIbun09yB1H4dGubJjYr6Mlgg6DujwljODrSX0S6j3ORkDzYdPefI1jn9vat/s1600/MAX+BIAGGI.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="295" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRLaaeO-CjKWwnVDSo2GTOmBqujtz9dNvISkNF_lBR8q2exe9eCeKUG-Zi93_iY3gtMBONd9XxvUn624denIbun09yB1H4dGubJjYr6Mlgg6DujwljODrSX0S6j3ORkDzYdPefI1jn9vat/s400/MAX+BIAGGI.jpg" width="400" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEictWDW4f_DwiVfjBLjYx8xtXdKkWiczj9RjnQ66fdgRNwUP8yhny42sC5GFJp68Ji8JzDoUm2CNU_eJPQ2j2PBMybU_ZypZ2UoR0AGPOiw2MSKfEleV9xYu3kG3kS5jyKzYGFUuS7Smesw/s1600/honda+250+1997.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEictWDW4f_DwiVfjBLjYx8xtXdKkWiczj9RjnQ66fdgRNwUP8yhny42sC5GFJp68Ji8JzDoUm2CNU_eJPQ2j2PBMybU_ZypZ2UoR0AGPOiw2MSKfEleV9xYu3kG3kS5jyKzYGFUuS7Smesw/s400/honda+250+1997.jpg" width="400" /></a></div>
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Quello che ormai tutti avevano intuito si è avverato: Max Biaggi si è ritirato. L’ha annunciato nella conferenza stampa tenutasi Vallellunga, la pista di casa del campione romano e quella dove la carriera del Corsaro ha avuto inizio per ben “due volte” ossia nel 1989 come esordiente e, nel 2007, quando è passato dai GP alla Superbike dove ha trovato nuova fortuna. Il pilota sei volte iridato, ha parlato con voce commossa ed ha confermato il suo ritiro come pilota dalle competizioni. Il mondo delle corse lo attira sempre e a breve Max potrebbe rientrare come team manager, magari di una squadra Aprilia (con cui sa trattando). Intanto Biaggi ha dato a tutti appuntamento per la sua ultima gara, che sarà in Supermoto, nella corsa organizzata a Latina il 2 dicembre in ricordo di Marco Simoncelli. Ecco quanto dichiarato da Max: <i><b>“È stata la notte più lunga, ma io sono contento di lasciare adesso. Non voglio essere come i politici attaccati alla poltrona. Ci ho pensato molto, mi son detto continuo 1 o 2 anni o mi fermo? E ho deciso di lasciare ora. La famiglia ha contato nella mia decisione. È venuto anche il momento di dedicare un po’ di tempo alla mia famiglia. Ma oggi non voglio che sia un giorno triste. Al contrario di Doohan, io smetto perché voglio smettere e non perché non ero competitivo. Ho scritto pagine importanti della storia delle moto. Avevo un contratto, volendo, ma lascio senza rimpianti. Anzi ringrazio tutti quelli che mi hanno accompagnato in questi 20 anni. È stata comunque una scelta molto difficile ma non forzata da nessuno, oggi lascio in piedi sulle mie gambe, altri hanno avuto gravi infortuni. Non pensavo, comunque, di avere il coraggio di dire basta. Non c'erano altri problemi, di tipo economico o organizzativo, ma solo la volontà di prendere una decisione. L'Aprilia è stata un'importante compagna di viaggio con cui abbiamo scritto pagine significative della storia del motociclismo. È stato un vero amore in tutti i suoi aspetti: ci siamo lasciati, abbiamo litigato, ci siamo ritrovati... E per questo mi fa piacere lasciare da Campione del Mondo con loro. Essere scaricato dalla Honda in MotoGP nel 2005 e poi essere riuscito a vincere due titoli in Superbike è stata la migliore risposta che avrei potuto dare. È difficile per me ripercorrere la mia carriera oggi, mentre sto realizzando che inizia una nuova fase della mia vita Sto pensando a una collaborazione con l’Aprilia fuori dalle corse, presto avrete notizie in merito"</b></i>.
Ora che Max Biaggi ha annunciato ufficialmente il proprio ritiro dalle competizioni è il momento di soffermarci sulla sua grandezza di pilota di moto, a prescindere dalle antipatie, dalle incompatibilità caratteriali, dalle rivalità di campanile. A 41 anni, Biaggi raggiunge il suo 6° Mondiale. A questo punto Max opta per il ritiro, un addio di gran classe, da re della categoria e da indiscusso protagonista delle scene mondiali del motociclismo di sempre. Questa è la carriera di Max Biaggi pilota, 22 anni che hanno scritto il nome del corsaro romano negli annali dello sport, con vittorie e titoli. Il resto riguarda il Max Biaggi uomo, che a molti non piace. Ma sinceramente oggi questo ci interessa poco.<br />
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<b>GLI ESORDI E LE PICCOLE CILINDRATE:</b><br />
<b><br /></b>
Max con le moto inizia tardissimo, per come siamo abituati oggi. Sale su una minimoto solo a 17 anni (è del 1971) e solo un anno dopo comincia a fare qualche gara, debuttando sulla pista di casa, Vallelunga. Evidentemente il ragazzo ha talento, perché va subito fortissimo.<br />
Vediamo anno per anno i punti salienti della carriera di Biaggi.<br />
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1990
Campione Italiano 125 SP, arriva la convocazione dell’Aprilia per il Campionato Europeo.<br />
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1991
Campione Europeo 250 cc (Aprilia) e 3° nel Campionato Italiano. Disputa 4 gare del Mondiale nella classe 250 cc.<br />
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1992
Partecipa stabilmente al Mondiale 250 con l’Aprilia ufficiale del team Vallesi-Iberna. il suo ruolo è quello di fare da scudiero a Loris Reggiani (in seno al team direttamente schierato dalla casa di Noale) ed a Frankie Chili (suo compagno nel Team Vallesi) nel tentativo di interrompere l'egemonia Honda/Cadalora nella quarto di litro. Vince l'ultimo GP della stagione (GP del Sudafrica).<br />
<br />
1993
Biaggi passa alla Honda 250 nel Team ufficiale di Erv Canemoto. La moto è ottima ma il pilota romano non riesce a trovare il feeling con le coperture Michelin che quell'anno sembrano lavorare bene solo a "temperature equatoriali". Vince una gara mondiale (GP di Catalogna).<br />
<br />
1994
Max torna all’Aprilia 250 e vince il suo primo titolo Mondiale con 5 vittorie in gara. La livrea nera della sua moto e della sua tuta (per via dello sponsor tabaccaio Chesterfield), faranno si che al pilota romano venga attribuito il soprannome de "IL CORSARO" (complice anche una staccata al limite dell'impossibile che Max va ad effettuare nel disperato tentativo di vincere il GP del Giappone, a causa della quale Capirossi perderà una gara già vinta..) che lo seguirà per tutta la sua lunghissima carriera agonistica.<br />
<br />
1995
Secondo titolo Mondiale 250 sempre con Aprilia. 8 vittorie in gara gli consentono di chiudere con 83 punti di vantaggio sul secondo.<br />
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1996
La stagione inizia con 5 vittorie su 6 gare, ma una serie di errori ed episodi sfortunati consentono al comunque veloce tedesco Waldmann di tenere aperta la lotta fino all’ultima gara. All'ultimo appuntamento in calendario Biaggi si fa trovare pronto e vince (è la nona volta nel 1996), portando a casa il terzo Mondiale consecutivo in sella ad una moto della Casa di Noale.<br />
<br />
1997
Divorzio da Aprilia e passaggio a Honda. La lotta è sempre con Waldmann, suo compagno di marca, ma si conclude ancora a favore di Max che, con 5 successi parziali, diventa per la quarta volta campione del Mondo nella quarto di litro.<br />
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Va ricordato che Max Biaggi è il pilota che, nella categoria cadetta ha collezionato il maggior numero di titoli iridati di sempre (insieme al pilota inglese Phil Read) e che come quantità di GP vinti, con 29 centri, è al secondo posto assoluto dietro al pilota tedesco Anton Mang (con 33 vittorie ma "solamente" tre titoli Mondiali conquistati).<br />
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<b>LA 500 E LA MOTOGP:</b><br />
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1998
Max approda al massimo campionato motociclistico, la classe 500 GP. Lo fa in sella ad una moto della Casa di Tokio (NSR500) non ufficiale come quella del Team Repsol di cui dispongono Mick Doohan e Alex Criville ma comunque ottimamente seguita del grandissimo tecnico Erv Kanemoto (per il quale Max aveva già corso nel 1993 nella classe 250cc sempre con la Honda). Un budget di tutto rispetto che gli consente di avere del materiale molto buono è garantito dallo sponsor tabaccaio Marlboro. Il suo esordio è trionfale, con la
storica vittoria al debutto in Giappone in sella alla Honda, con tanto di pole position e giro veloce in gara. La stagione si mette bene, Biaggi ottiene una serie di podi e piazzamenti a punti, nonché la vittoria in una delle sue piste preferite (Brno), tanto da presentarsi al GP di Barcellona in testa al Mondiale. Ma in spagna avviene il fattaccio della bandiera nera, con il romano che non effettua uno stop&amd go (inflittogli per mancato rispetto delle bandiere gialle) ritenendolo immotivato, quindi viene squalificato dalla gara. Il finale di stagione non è brillante ma comunque Biaggi concluderà al secondo posto dietro Mick Doohan.<br />
<br />
1999
Dopo le polemiche dell’anno precedente (secondo Biaggi e il suo entourage il mondiale 1998 sarebbe stato tolto a lui per “consegnarlo” a Doohan), Max lascia la Honda e passa alla Yamaha, ma i risultati sono inferiori alle aspettative, con soli due podi e una vittoria (GP del Sud Africa), che gli valgono il 4° posto finale.<br />
<br />
2000
Ancora con la Yamaha 500, Biaggi riscatta un inizio di stagione costellato dai ritiri con una seconda parte più brillante: due podi e due vittorie (Repubblica ceca e Austria) gli consentono di chiedere 3° in campionato.<br />
<br />
2001
È l’anno dell’esplosione della rivalità con Rossi, già mediaticamente alimentata negli anni precedenti. Le scintille cominciano fin dalla prima gara, vinta da Rossi dopo che Biaggi ha mandato fuori pista il pesarese e Valentino ha risposto con un gestaccio durante un sorpasso. Tre vittorie (GP di rancia, Olanda e Germania) e 6 podi non bastano al romano per vincere il Mondiale, arrivano anche cadute e piazzamenti solo discreti, che lo relegano al 2° posto consegnando il titolo a Rossi.<br />
<br />
2002
Comincia l’era MotoGP e Biaggi, dopo un avvio stentato, con la Yamaha vince a Brno e Sepang, collezionando anche 6 podi. A fine campionato è ancora 2° dietro a Rossi.<br />
<br />
2003
Max passa alla Honda del team Pons e riuscendo a raggiungere il 3° posto nella classifica finale dopo 2 vittorie (Gran Bretagna e Giappone) 7 podi.<br />
<br />
2004
Nell’anno del passaggio di Rossi alla Yamaha, la prima gara della stagione, in Sud Africa, vede già il duello tra Biaggi e Valentino, una gara memorabile che sarebbe potuta andare tranquillamente a ciascuno dei due, ma è vinta da Rossi. La prima parte della stagione è ottima, con la vittoria i Germania e 5 podi. Ma poi arrivano anche due ritiri e solo due podi, così a fine stagione Max Biaggi è solo 3°.<br />
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2005
L’anno del passaggio di Biaggi alla Honda Repsol ufficiale è anche il suo peggiore nella categoria regina: nessuna vittoria e solo 4 podi, con un mesto 5° posto finale e la decisione di Honda di appiedarlo.
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2006
Max non riesce a trovare un ingaggio in MotoGP ed è costretto ad un anno sabbatico, in cui si tiene in allenamento e si dedica al supermotard (non agonistico).<br />
<br />
<b>LA SUPERBIKE: </b><br />
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2007
Il ritorno alle corse per Biaggi avviene in SBK, con la Suzuki GSX-R 1000 del team Alstare Corona di Francesco Batta. Subito Max fa capire di esserci, con una vittoria e un secondo posto nelle due manche del round del Qatar. Con 14 podi e tre vittorie (Qatar, Brno e Vallelunga), Biaggi è in lizza per il titolo fino all’ultima gara, dove però James Toseland riesce a vincere conquistando il titolo. Biaggi è 3° in classifica, preceduto anche da Haga. Ma la strada di Biaggi è sempre tormentata, poiché la squadra di batta perde lo sponsor principale e con esso la possibilità di pagare a Biaggi il cospicuo ingaggio.<br />
<br />
2008
Il romano approda al team Ducati Sterilgarda, dopo un infruttuoso tentativo di tornare in MotoGP con Gresini. Non ci sono vittorie ma solo 7 podi, che valgono a Max il 7° posto finale, comunque migliore dei privati. Non male, soprattutto considerato il forzato stop di un mese dovuto alla frattura al braccio sinistro in seguito ad una caduta in Australia.<br />
<br />
2009
Ritorno a casa: Biaggi firma con l’Aprilia e scende in pista con la nuova bomba di Noale, la RSV4. la stagione vive di alti e bassi, con un pessimo inizio in Australia seguito dai due podi in Qatar. In totale i podi saranno 10 e, grazie anche alla “solita” vittoria a Brno, Max e l’ancora acerba maxi veneta saranno quarti nel mondiale. Ma la stagione doveva essere preparatoria per dare il massimo nel 2010. Infatti…<br />
<br />
2010
La stagione del primo trionfo mondiale per Max in SBK è il ritratto perfetto del campione romano: velocissimo dove la pista e la moto glielo permettono, ragioniere e concreto dove capisce che cercare migliori risultati significherebbe rischiare il patatrac. La lotta con Leon Haslam e la sua Suzuki si conclude con la vittoria finale di Max Biaggi, primo italiano campione del Mondo SBK con 10 vittorie (di cui 4 doppiette) e 14 podi. Il trionfo si perfeziona proprio in Italia, ad Imola, mentre la vittoria nella gara finale in Francia consegna all’Aprilia il titolo Mondiale Costruttori.<br />
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2011
Stagione interlocutoria sempre con la Aprilia, illuminata dalle vittorie di tappa ad Aragon e a Brno, nonché da 10 podi, ma anche macchiata da una squalifica (Donington) e da un infortunio al piede che lo costringe a saltare tre gare. Alla fine sarà 3° nel mondiale vinto da Carlos Checa.<br />
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2012
La stagione che si è da poco conclusa consacra Max Biaggi come uno dei grandi della SBK. Non è tutta rose e fiori ma, tra difficoltà e avversari che non regalano nulla (ma anche pasticci organizzativi da parte degli organizzatori del mondiale), Max e la sua Aprilia RSV4 vincono 5 gare e vanno altre 6 volte a podio. Questi successi e un’attenta gestione del vantaggio sugli inseguitori (soprattutto Melandri e Sykes) gli permettono di vincere il suo secondo Titolo SBK per solo mezzo punto all’ultima gara, a Magny Cours.<br />
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<i><b>Con il ritiro di Loris Capirossi prima e di Max Biaggi poi si chiude definitivamente un'era del motociclismo. Viene a meno (dal punto di vista agonistico ovviamente) un altro grande campione che ha calcato le piste del Circus Iridato attraverso tre decenni. Max è stato immenso! La sua bravura va in un certo senso anche oltre i suoi 6 titoli iridati (!!!). Il Corsaro ha sempre diviso la tifoseria italiana, tanto amante dei dualismi: nei primi anni novanta era il "nemico giurato" di Loris Capirossi con il quale dava vita a battaglie infuocate nella Classe 250 GP e poi, a partire dal 2000 ha incrociato le lame con Valentino Rossi nella 500GP prima e nella MotoGP poi. Che si sia stati suoi tifosi o meno, gli va senza ombra di dubbio riconosciuto il grande merito di aver saputo dare a quelle gare un pathos che oggi manca alla Classe Regina dei GP. Max ha saputo interpretare la parte "dell'altra metà del cielo" quando la maggioranza dei "tifosi dell'ultima ora" idolatrava Valentino Rossi Da molti è stato definito antipatico.. Vogliamo qui fare presente che i piloti non sono pagati per essere simpatici o per fare buffonate ma per essere vincenti.. e Max lo è stato ! Oltre ad uno dei piloti più forti di sempre il romano è stato anche un grandissimo collaudatore e non è assolutamente un caso se i primi titoli iridati piloti e costruttori sono arrivati per la Casa di Noale nella 250 e nella Superbike quando a condurre le sue moto c'era proprio Biaggi.</b></i><i><b> </b></i><br />
<i><b><br /></b></i>
<i><b>Max la tua guida pulitissima e la tua classe cristallina mancheranno a tutti!</b></i><br />
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Per saperne di più:<br />
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<a href="http://www.blogger.com/goog_1337794226">http://cesenabikers.blogspot.it/2008/12/erv-kanemoto.html</a><br />
<a href="http://www.blogger.com/goog_1337794226"><br /></a><a href="http://cesenabikers.blogspot.it/2010/09/bravissimo-max.html">http://cesenabikers.blogspot.it/2010/09/bravissimo-max.html</a><br />
<a href="http://www.blogger.com/goog_1337794226"><br /></a>
<a href="http://cesenabikers.blogspot.it/2012/10/max-biaggi-il-corsaro-6-volte-mondiale.html">http://cesenabikers.blogspot.it/2012/10/max-biaggi-il-corsaro-6-volte-mondiale.html</a><br />
<br />Enrico Zanihttp://www.blogger.com/profile/07183788434399975486noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1582964687267798391.post-11164331885617940782012-11-04T20:23:00.001+01:002012-11-04T21:09:27.469+01:00Gilles Villeneuve<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiY084U9Ni_xTSqJG3RjJ-aNtti5_Zr2J3HLzbs0tonCSuliIakpFeHCti_zbRKWYVHvWeSWycJNmuPlUidu89WUTqUqkDsZ2jC9kuCJuCAKKUVLDCvI2oSb1OkoRZ6XAhDshiSmD8ry1s/s1600/Gilles-Villeneuve-550x413.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiY084U9Ni_xTSqJG3RjJ-aNtti5_Zr2J3HLzbs0tonCSuliIakpFeHCti_zbRKWYVHvWeSWycJNmuPlUidu89WUTqUqkDsZ2jC9kuCJuCAKKUVLDCvI2oSb1OkoRZ6XAhDshiSmD8ry1s/s400/Gilles-Villeneuve-550x413.jpg" width="400" /></a></div>
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="344" src="http://www.youtube.com/embed/XyE7afgl3bo?fs=1" width="459"></iframe>
“Il mio passato è pieno di dolore e di tristi ricordi: mio padre, mia madre, mio fratello e mio figlio. Ora quando mi guardo indietro vedo tutti quelli che ho amato. E tra loro vi è anche questo grande uomo, Gilles Villeneuve. Io gli volevo bene”<br />
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Enzo Ferrari<br />
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<span style="font-family: Verdana, serif; font-size: 12px; line-height: 16px;"><br /></span>
<span style="font-family: Verdana, serif; font-size: 12px; line-height: 16px;">“Vorrei sapere chi, fra quelli che lavorano nella Formula 1 che disegnano macchine, che corrono o che scrivono, non commette mai un errore. Può darsi che abbia commesso delle ingenuità: ma quando un pilota, a Montecarlo, fa parlare della Ferrari come di una macchina da Mondiale e riesce ad arrivare sulla copertina del “Times”, sette milioni e mezzo di copie, allora vuol dire che qualcosa rappresenta. Villeneuve mi sta bene così com’è, con le sue esuberanze e gli incomprensibili rischi che corre. Lui soddisfa il pubblico, è come un attore, logicamente va alla ricerca dell’applauso: in fondo si recita per questo”.</span><br />
<span style="font-family: Verdana, serif; font-size: 12px; line-height: 16px;"><b>Enzo Ferrari (1981)</b></span><br />
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“Credo che la Ferrari abbia un gran pilota”.<br />
<b>Enzo Ferrari (Digione 1979)</b><br />
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“Gilles mi mancherà per due motivi. Primo, lui era il pilota più veloce della storia delle corse automobilistiche. Secondo, era l’uomo più genuino che abbia mai conosciuto. Ma lui non se n’è andato. La memoria di quello che ha fatto sarà sempre qui”.<br />
<b>Jody Scheckter</b><br />
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“Gilles era un grande talento che rimase inespresso. Guidava come un bambino e nessuno ha mai tentato di fargli capire come si gestivano quelle macchine. Anche perché a Maranello gli era tutto permesso”.<br />
<b>Clay Regazzoni </b><br />
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“Non c’è alcun dubbio, Gilles era straordinariamente coraggioso… Era il più gran bastardo contro cui si potesse correre e che io abbia mai conosciuto, ma era assolutamente leale. Un pilota grandissimo…”.<br />
<b>Keke Rosberg</b><br />
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“Tra Long Beach e Monaco, o subito Monaco, era comunque primavera inoltrata del 1978, gli dissi “Senti Gilles, mi devi fare una promessa: porta la macchina al traguardo, non importa in quale posizione, ma arriva alla fine. Fallo per Ferrari!” Lui mi guardò e mi strinse un occhio “Okay” mi disse e mi battè la mano su una spalla”.<br />
<b>Ennio Mortara</b><br />
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“E’ un ragazzo che farà grande strada, è potente, aggressivo, irruente. Dategli un po’ di tempo per abituarsi alla Formula 1 e lo vedrete salire sul podio”.<br />
<b>Mauro Forghieri</b><br />
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“Altri piloti per un po’ girano piano piano, poi si lanciano. Gilles no, lui parte e va sempre al massimo, al cento per cento. In questa filosofia di guida un errore è sempre possibile. Quando hai un pilota che fa dell’impeto e del temperamento le proprie armi tecnico-tattiche, allora devi accettare da lui anche la possibilità che esca di pista”.<br />
<b>Mauro Forghieri </b><br />
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“Certo che se una corsa così l’avesse fatta Jim Clark sareste esultanti. A Villeneuve battetegli almeno le mani”.<br />
<b>Mauro Forghieri (Zolder 1979)</b><br />
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“Lo chiamano Circo della Formula 1 e proprio come un circo si sposta di città in città, issa la sua tenda e fa spettacolo. Tra giochi di magie, belve e domatori il divertimento è sempre assicurato, così come il brivido che offrono gli artisti più spericolati quando tocca a loro salire sul filo teso nel vuoto e danzare. Nell’estate del 1977 tra le tende della Formula 1 si affacciò un pilota dallo sguardo dolce e dal cuore impavido, salì sul filo con la sua Ferrari e per cinque anni lo percorse fra capriole e piroette. Poi un giorno scese ed entrò nella leggenda…”.<br />
<b>da Sfide, programma televisivo di Rai 3 – Gli anni di Gilles Villeneuve, 2002</b><br />
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“Gilles Villeneuve non è stato una semplice stagione che passa, ma un periodo che racchiude lo spirito dell’eternità, un tempo felice che abbiamo passato insieme con lui. Gil ci ha fatto sognare, ci ha fatto tremare e battere il cuore ed è per questo, caro amico, che non ti dimenticheremo mai”.<br />
<b>da“Ventisetterosso.it</b><br />
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<b>Gilles dixit:</b><br />
“Io dò il tutto per tutto pur di arrivare primo invece che racimolare punti, non ho nessuna intenzione di vincere il campionato del mondo piazzandomi terzo o quarto tutte le volte”.<br />
<br />
“Quando faccio un incidente, per i giornali, la televisione o per quello che immagina la gente, è come se io avessi fatto cinque incidenti”.<br />
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“Se cerchi il limite, intanto devi passarlo”.<br />
<br />
“In Formula 1 quelli col casco si dividono in due categorie: ci sono i piloti e quelli che semplicemente guidano le macchine da corsa”.<br />
<br />
”Amo profondamente il mio Paese, i suoi lunghi inverni, la neve, i silenzi. E la nostalgia si fa ancora più forte quando penso che probabilmente non ritornerò mai più a vivere nella cittadina dove sono nato”.<br />
<br />
“Penso che il mio principale difetto sia quello di essere egoista. Quello che è mio, è soltanto mio”.<br />
<br />
“Pretendo di essere sempre il migliore, in tutto. È nel mio carattere. Non m’interessa una posizione da comprimario”.<br />
<br />
“Ho rivisto quell’incidente e penso di aver imparato qualcosa anche da quello. C’è sempre qualcosa da imparare”.<br />
<br />
“Se è vero che la vita di un essere umano è come un film, io ho avuto il privilegio di essere la comparsa, lo sceneggiatore, l’attore protagonista e il regista del mio modo di vivere”.<br />
<br />
“Se mi vogliono sono così, di certo non posso cambiare: perché io, di sentire dei cavalli che mi spingono la schiena, ne ho bisogno come dell’aria che respiro”.<br />
<br />
“A parità di macchina, se voglio che uno mi stia dietro, state tranquilli che ci resta”.<br />
<br />
“Datemi qualsiasi cosa a motore e io ve lo porterò a limite”.<br />
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<a href="http://cesenabikers.blogspot.it/2012/03/gilles-villeneuve.html">http://cesenabikers.blogspot.it/2012/03/gilles-villeneuve.html</a>Enrico Zanihttp://www.blogger.com/profile/07183788434399975486noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1582964687267798391.post-56386777295240439362012-10-27T17:22:00.005+02:002012-10-27T17:22:54.453+02:00Barry Sheene<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjykaN38tuvi5jauakWPRBFJq8KDrSQSvpP_aw9hoPJVMHnPnjueSvTBgYRE2asMzWagqD2eVJ_8roqse758ixFcUvWxoRJYbI8gzjJ2lhJuKGYNjJCj1pxRO7pXrYG2pZoiNIO36wm5JAD/s1600/barry+sheene+7.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="340" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjykaN38tuvi5jauakWPRBFJq8KDrSQSvpP_aw9hoPJVMHnPnjueSvTBgYRE2asMzWagqD2eVJ_8roqse758ixFcUvWxoRJYbI8gzjJ2lhJuKGYNjJCj1pxRO7pXrYG2pZoiNIO36wm5JAD/s400/barry+sheene+7.jpg" width="400" /></a></div>
"Quando arriverai infine alle porte del Paradiso, Dio non ti chiederà di mostrargli i tuoi diplomi, le tue medaglie o le tue lauree...
Ti chiederà di raccontargli la storia delle tue cicatrici."
(When you will eventually get to the gates of Paradise, God will not look you over for medals, degrees or diplomas...
He will ask you to tell him the story of your scars.)Enrico Zanihttp://www.blogger.com/profile/07183788434399975486noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1582964687267798391.post-76686198796813628612012-10-18T20:14:00.005+02:002012-11-20T20:09:32.521+01:00Cesena Bikers & Old Boys Ruffio at Ruotando-Ruotando Show 2012<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioUdILVii5-P2n8WgSndoFMUvPbCk1LDGVBYgFuF4scQISlazSEMA4sRVKszvIueRGRVVVn-jBg62JBq54M5WxIGI6HcXWcCEzOpjqQ7N8QKhOOX34dAlimES5lKryo54xdRQnuGcdVe57/s1600/Ruotando+Ruotando.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="181" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioUdILVii5-P2n8WgSndoFMUvPbCk1LDGVBYgFuF4scQISlazSEMA4sRVKszvIueRGRVVVn-jBg62JBq54M5WxIGI6HcXWcCEzOpjqQ7N8QKhOOX34dAlimES5lKryo54xdRQnuGcdVe57/s400/Ruotando+Ruotando.jpg" width="400" /></a></div>
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Sabato 24 e domenica 25 novembre 2012, OLD BOYS RUFFIO & CESENA BIKERS prenderanno parte per il secondo anno consecutivo, allestendo uno stand, al RUOTANDO-RUOTANDO SHOW 2012: l'annuale esposizione del ciclo e del motociclo che si tiene presso il polo fieristico di Cesena (FC). Questa sarà per i nostri gruppi una nuova occasione per ottenere visibilità e riscontro presso il pubblico locale che magari ancora non ci conosce, alla stregua di quanto fatto nel 2011. Ruotando-Ruotando Show nella sua edizione del 2011 ha vantato oltre 16.000 visitatori. In essa espongono, TUTTI i maggiori concessionari e rivenditori della nostra zona, il che rende la kermesse cesenate una importante vetrina per gli, amanti delle due ruote.<br />
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Vi aspettiamo sabato 24 e domenica 25 presso il nostro stand alla fiera Ruotando Ruotando Show 2012 che si terrà al polo fieristico di Cesena sito a (47522) Pievesestina di Cesena (FC) in via Dismano, 3845. Ci troverete nel padiglione MOTOCLICLANDO allo stand 259.Enrico Zanihttp://www.blogger.com/profile/07183788434399975486noreply@blogger.com0