La Lambretta torna nel Motomondiale

Pubblico questo post, di grandissimo interesse per i sostenitori del MADE in ITALY come il sottoscritto, così come l'ho trovato sul web:
Dopo 60 il marchio Lambretta torna a correre nel Motomondiale. La Casa italiana sarà infatti al via della classe 125 GP col romagnolo Marco Ravaioli, mentre come secondo pilota dovrebbe esserci Luis Salom. Lo storico brand prenderà il posto dell’ex team Loncin, e verrà gestita da Nicola Casadei, uomo di fiducia della Engine Engineering di Bologna di Alberto Strazzari. A questi si affiancherà anche Giancarlo Cecchini, che per l’occasione svolgerà la mansione di responsabile di sviluppo del motore. Dal 1972 ad oggi la Lambretta ha cambiato più volte proprietario. È stata svenduta ad alcuni imprenditori indiani, nel 2003 invece è passata (tramite “royalty”) nella mani di un corsorzio americano, mentre nel 2007 è stata nuovamente ceduta alla Motom Italia spa. “È un giorno storico per il marchio Lambretta, per il quale abbiamo lavorato quasi due anni“, ha detto John Scully, direttore Marketing Lambretta. “Siamo soddisfatti di essere di nuovo in pista e di competere in uno sport così eccitante e in rapida espansione. Sarà divertente competere con i più grandi e goderci lo spettacolo. Siamo determinati a far bene e soprattutto a sviluppare delle nuove tecnologie che speriamo possano essere non solo vincenti in pista ma soprattutto essere utilizzate nella produzione di serie per far si che gli scooter Lambretta siano i più innovativi del mercato“. Nicola Casadei della Engines Engineering sarà Direttore Sportivo e Team Manager di Lambretta Reparto Corse, con grande soddisfazione personale e di tutta la squadra. “I nostri piloti sono entusiasti di correre con Lambretta e condividere il sogno che possa a breve ridiventare grande come nei mitici anni ‘60 e ‘70“.
Info by:
http://www.motosprint.it/motomondiale/moto_125/2010/01/29-1930/La%20Lambretta%20torna%20nel%20Motomondiale

A completamento di quanto riportato sopra, pubblico anche il seguente articolo:
Sarà il romagnolo Marco Ravaioli, tra i protagonisti del CIV 2009, a partecipare al campionato mondiale classe 125 G.P. con il Team Lambretta gestito da Nicola Casadei, uomo di fiducia della Engine Engineering di Alberto Strazzari. Il team bolognese l'anno scorso gareggiava con il nome Loncin ma i cinesi hanno scelto di rinunciare al progetto, lasciando il testimone all'inglese Harris (proprietario del logo Lambretta) che lancia un proprio progetto. Marco Ravaioli è nato il 29 luglio a Cesena ed ha debuttato nel 2003 con le minimoto, dove ha vinto nel 2005 il titolo europeo Senior Mini. Il 2006 ha visto il suo debutto nel Trofeo Honda con buoni piazzamenti. L'anno successivo Ravaioli ha partecipato al CIV ottenendo il settimo posto finale ed il terzo tra gli under 18. Nel 2008 è stato tra i protagonisti del campionato salendo sul podio a Monza alla seconda gara CIV: il risultato gli è valso la chiamata al mondiale da parte del Team Matteoni, con ottimi piazzamenti per un esordiente. Il 2009 è stato invece deludente per una serie di eventi negativi, con Marco che ha ottenuto solo un podio nella prima prova del CIV a Misano. Nonostante un'annata decisamente sfortunata Ravaioli è stato notato da Nicola Casadei, che ha deciso di dargli fiducia visto le ottime potenzialità dimostrate negli anni precedenti. L'annuncio del ritorno alla corse avviene nello stesso anno in cui entrerà in produzione una nuova gamma di scooter Lambretta. Il Direttore Marketing del marchio, John Scully, ha così commentato: "É un giorno storico per il marchio Lambretta, per il quale abbiamo lavorato quasi due anni. Siamo soddisfatti di essere di nuovo in pista e di competere in uno sport così eccitante e in rapida espansione. Sarà divertente competere con i più grandi e goderci lo spettacolo." E aggiunge "siamo determinati a far bene e soprattutto a sviluppare delle nuove tecnologie che speriamo possano essere non solo vincenti in pista ma soprattutto essere utilizzate nella produzione di serie per far si che gli scooter Lambretta siano i più innovativi del mercato."
Info by:
http://www.motonline.com/civ/articolo.cfm?codice=226634

L'ingresso di uno storico Marchio italiano nelle comeptizioni valevoli per l'assegnazione di un titolo iridato è sempre una bella notizia da apprendere. Spero con tutto il cuore che la moto marchiata LAMBRETTA risulti da subito competitiva e aggiunga quindi spettacolo nella classe delle "zanzare" che da tempo risulta essere la categoria più combattuta del Motomondiale. Ad ogni modo sono felice per questo nuovo arrivo in quanto denota che ancora nell'ambito imprenditoriale c'è chi valuta le corse come una vetrina importante per attirare pubblico verso i propri prodotti, tanto più se le moto che si fabbricao sono rivolte ad un pubblico di giovanissimi. Ovviamente non posso conoscere i progetti futuri del Marchio, ma viene abbastanza spontaneo pensare (o forse sognare) che con questa scelta la Casa italiana abbia voglia di allargare la propria gamma di produzione, dagli attuali "scooter retò style" che per la loro indole stessa hanno poco a che fare con le competizioni, sino ad avere a breve in catalogo un prodotto sportivo con cilindrata da 50 e 125 cc, adatto ai giovanissimi che hanno voglia di moto e che per questo non trovano la loro dimensione in sella ad uno scooter. E' infatti con immenso piacere che quando sono in giro per la mia città vedo sempre più giovani in sella a ciclomotori che sono le "repliche" delle moto vere a discapito degli "scooterini". Vedere che la passione di questi ragazzini, cresce sin da giovani e che vogliono cavalcare una "moto" con il cambio che li faccia sentire grandi, mi fa ritornare a quando anche io avevo la loro età. Infatti nei primi anni novanta il fenomeno dei "cinquantini stesi" conobbe la sua massima espansione con Aprilia e Cagiva a darsi battaglia su chi avrebbe avuto il ciclomotore più spertivo e prestazionale. Una volta raggiunti i 16 anni poi il mitico cinquantino andava in pensione e lasciava spazio al 125. Chi aveva la possibilità di possederne uno si sentiva realmente in sella ad una moto! Questo era amplificato dal fatto che queste motociclette consentivano di ampliare di molto il raggio di azione rispetto alle loro "sorelle minori" e che con esse si poteva addirittura andare ai passi! Ricordo infatti che capitava a volte che noi "giovanissimi del bar" rompessimo talmente tanto le scatole ai "più grandi" che possedevano moto di cilindrata superiore, affinchè ci portassero con loro in una delle loro avventure. Il semplice fatto di essere accettati, di poter partire dal bar insieme ai "maestri" ci faceva gonfiare il petto d'orgoglio e ci faceva sentire tutti dei Kevin Schwantz o dei Mick Doohan! Eravamo dei "privilegiati" e per la settimana successiva all'uscita tra di noi non si parlava d'altro, facendo morire d'invidia chi per motivi di età o per mancata concessione da parte dei suoi genitori non aveva la possibilità di cavalcare una di quelle "piccole bombe a due ruote". A partire dalla seconda metà degli anni '90 i "cinquantini stesi" vennero soppiantati dai più comodi scooter. Lo stesso destino toccò anche alle mitiche 125, complice anche il cambiamento delle norme sulla potenza di queste per essere guidate in età inferiore ai 18 anni o con la semplice patente B. Per oltre un decennio questi mezzi hanno rappresentato la quasi totalità delle vendite nel mercato dei ciclomotori e dei motocicli fino a 125cc. Ora qualcosa stà però cambiando in quanto le Case sono tornate ad arricchire i loro cataloghi proponendo questi piccoli bolidi sia con cilindrata di 50 che di 125cc, facendo di nuovo girare la testa ai giovani e facendo riaccendere la passione per la moto sin dalla tenera età.. La storia ora sembra ripetersi..

Per saperne di più:
http://ottavodilitro.blogspot.com/2008/12/gilera-kz.html
Argomento correlato:
http://cesenabikers.blogspot.com/2009/04/il-saluto-dei-motociclisti.html